«Σωσίβιο» 250 εκατ. για τον «Μορέα»

Ακόμα μία δύσκολη απόφαση καλείται να λάβει το Δημόσιο για τους αυτοκινητόδρομους, αυτή τη φορά για την κοινοπραξία «Μορέας». Το διακύβευμα σε αυτή την περίπτωση δεν είναι η εγκατάλειψη ενός ημιτελούς έργου, καθώς ο δρόμος έχει σχεδόν τελειώσει, αλλά η διατήρηση μιας εικόνας οικονομικής σταθερότητας για τη χώρα. Το κόστος; Εκτιμάται ότι η «διάσωση» της κοινοπραξίας θα κοστίσει στο Δημόσιο περί τα 250 εκατομμύρια ευρώ. Ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας και Λεύκτρου - Σπάρτης, συνολικού μήκους 205 χλμ., ξεκίνησε να (ανα)κατασκευάζεται το 2008 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Σεπτέμβριο του 2012. Πρόκειται για το μόνο από τα πέντε παραχωρημένα οδικά έργα που δεν «πάγωσε». Τα προβλήματα βέβαια ήταν και εδώ αρκετά (απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικές ανασκαφές, χαμηλές ταχύτητες του κατασκευαστή) με αποτέλεσμα έπειτα από διαδοχικές παρατάσεις η ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου να τοποθετείται στα τέλη του 2014 (το τμήμα Λεύκτρου - Σπάρτης ενδέχεται να δοθεί στα τέλη του καλοκαιριού).
Όμως τα προβλήματα δεν ήταν μόνο τεχνικά. Τα πρώτα «σύννεφα» εμφανίστηκαν τον Ιούνιο του 2013, όταν η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) διέκοψε τη χρηματοδότηση του έργου, εγείροντας θέμα βιωσιμότητας του χρηματοοικονομικού μοντέλου λόγω της μεγάλης μείωσης των εσόδων.Οι επιλογές του Δημοσίου ήταν δύο: να καταγγείλει τη σύμβαση παραχώρησης (μια και η χρηματοδότηση του έργου είναι ευθύνη του παραχωρησιούχου) ή να παρέμβει «πυροσβεστικά». Τελικά προτιμήθηκε η δεύτερη λύση, παρότι δεν υπήρχε θέμα εγκατάλειψης ημιτελών εργοταξίων (το έργο βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο). Κι αυτό, γιατί τα υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών εκτίμησαν πως η διακοπή του έργου θα αποτελούσε πλήγμα στην προσέλκυση νέων επενδύσεων και ιδίως στην προθυμία της ΕΤΕπ να αναλάβει νέα έργα στη χώρα μας. Έτσι, ύστερα από διαπραγματεύσεις, το Δημόσιο συμφώνησε να αναζητήσει λύση στην κατεύθυνση της πρόσθετης χρηματοδότησης της Μορέας και οι τράπεζες συμφώνησαν να συνεχίσουν τη δανειοδότηση του έργου μέχρι τον Νοέμβριο και μέχρι να συμπληρωθεί το 90% των δανείων. Συνεπώς, από τα 526 εκατομμύρια ευρώ του συνόλου των δανείων απέμεινε η καταβολή περίπου 55 εκατομμυρίων.
Η δε κοινοπραξία φέρεται έκτοτε να συνεχίζει τα έργα με δικούς της πόρους. Οι διαπραγματεύσεις ξεκίνησαν εκ νέου τον Ιανουάριο και πλέον δείχνουν να έχουν καταλήξει στο μοντέλο: το Δημόσιο δέχεται να καλύψει για λογαριασμό της «Μορέας» το χρηματοδοτικό κενό του έργου με τη μορφή πρόσθετης επιδότησης λειτουργίας. (Από την αρχική σύμβαση παραχώρησης, η «Μορέας» δικαιούνταν επιδότηση εφόσον ο κυκλοφοριακός φόρτος ήταν χαμηλός. Η επιδότηση αυτή, που ξεκινά να καταβάλλεται μετά την ολοκλήρωση του έργου, είναι -στο χειρότερο σενάριο- 199 εκατ. ευρώ σε βάθος 30ετίας.)