Το βάρος των εμπορευμάτων που κουβάλησαν τα φορτηγά στους ελληνικούς δρόμους το πρώτο τρίμηνο του 2026 έφτασε τους 54,1 εκατομμύρια τόνους, αύξηση 6,7% σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2025, σύμφωνα με την Έρευνα Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ). Το μεταφορικό έργο, δηλαδή το βάρος επί την απόσταση που διανύθηκε, ανήλθε σε 4,9 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα, αύξηση 3,5%.
Η αύξηση, όμως, δεν μοιράστηκε εξίσου ανάμεσα σε εθνικές και διεθνείς διαδρομές. Οι μεταφορές μέσα στα ελληνικά σύνορα αυξήθηκαν κατά 7,1% σε βάρος φορτίου και κατά 19,9% σε τονοχιλιόμετρα, ενώ οι διεθνείς μεταφορές μειώθηκαν κατά 10,7% σε βάρος και κατά 30,9% σε τονοχιλιόμετρα. Το εσωτερικό εμπόριο κινείται, δηλαδή, με πολύ πιο ζωηρό ρυθμό από τις διαδρομές προς και από το εξωτερικό.
Το πετρέλαιο ακρίβυνε ενώ το φορτίο μεγάλωνε
Η αύξηση της κίνησης έρχεται τη στιγμή που το κόστος καυσίμων για τα φορτηγά έχει επιβαρυνθεί σημαντικά. Το πετρέλαιο κίνησης, το βασικό κόστος λειτουργίας κάθε φορτηγού, ακρίβυνε 23,2% σε ετήσια βάση τον Αύγουστο 2026, σύμφωνα με τον Δείκτη Τιμών Υλικών Κατασκευής της ΕΛΣΤΑΤ, δείκτης που αποτυπώνει την ίδια πίεση στα καύσιμα που βαραίνει και τον κλάδο των μεταφορών.
Το Υπουργείο Ανάπτυξης παρέτεινε και για τον Σεπτέμβριο του 2026 την επιδότηση των 10 λεπτών ανά λίτρο στο πετρέλαιο κίνησης, μέτρο που στηρίζει τους μεταφορείς, χωρίς όμως να αναιρεί το υψηλότερο κόστος καυσίμου σε σχέση με πέρυσι. Το κόστος αυτό προστίθεται σε μια ευρύτερη πίεση που δέχεται ο κλάδος, καθώς οι περιβαλλοντικοί φόροι πιέζουν και αυτοί τις μεταφορές.
Τα εμπορευματοκιβώτια υποχωρούν, τα οχήματα σε ρόδες απογειώνονται
Στα φορτία με τόπο φόρτωσης την Ελλάδα, η μεγαλύτερη αύξηση καταγράφηκε στην κατηγορία «κινητές, αυτοκινούμενες μονάδες», δηλαδή οχήματα και μηχανήματα που μετακινούνται με τις δικές τους ρόδες πάνω σε νταλίκα, με άνοδο 107,8% σε βάρος και 151,2% σε τονοχιλιόμετρα.
Αντίθετα, οι μεταφορές με εμπορευματοκιβώτια μειώθηκαν κατά 47,0% σε βάρος και 47,9% σε τονοχιλιόμετρα, η μεγαλύτερη πτώση ανάμεσα σε όλους τους τύπους φορτίου. Το χύμα στερεό φορτίο, η μεγαλύτερη κατηγορία με μερίδιο 56,4% του συνόλου, αυξήθηκε 8,1%, ενώ το υγρό χύμα φορτίο, όπως καύσιμα και χημικά, αυξήθηκε 50,2%.
Η Αττική φόρτωσε 27,5% περισσότερο φορτίο
Ανάμεσα στις τέσσερις μεγάλες γεωγραφικές ζώνες της Χώρας (NUTS I), η Αττική κατέγραψε τη μεγαλύτερη αύξηση στις φορτώσεις, με άνοδο 27,5% σε βάρος φορτίου και 51,1% σε τονοχιλιόμετρα, φτάνοντας πλέον το 32,8% του συνόλου της Χώρας. Η Βόρεια Ελλάδα ακολούθησε με αύξηση 26,4% στο βάρος, ενώ η ζώνη «Κεντρική Ελλάδα», στην οποία υπάγεται γεωγραφικά η Πελοπόννησος μαζί με τη Στερεά Ελλάδα, τη Δυτική Ελλάδα, τα Ιόνια Νησιά, την Ήπειρο και τη Θεσσαλία, κατέγραψε τη μοναδική πτώση ανάμεσα στις τέσσερις ζώνες, με μείωση 19,3% στο βάρος των φορτωμένων εμπορευμάτων και 21,4% στα τονοχιλιόμετρα. Η έρευνα δεν δημοσιεύει ξεχωριστά στοιχεία για την Πελοπόννησο, καθώς τα αποτελέσματα παρουσιάζονται μόνο στο επίπεδο των τεσσάρων ευρύτερων ζωνών.
Στις εκφορτώσεις, η εικόνα είναι παρόμοια: η Αττική δέχθηκε το 33,8% του συνολικού φορτίου της Χώρας το 2026, από 26,8% το 2025, με αύξηση 34,9% στο βάρος, ενώ η ζώνη της Κεντρικής Ελλάδας κατέγραψε και εκεί τη μεγαλύτερη πτώση, 19,1%.
Η έρευνα διενεργείται ταυτόχρονα σε όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το 1999, στη βάση του Κανονισμού (ΕΕ) 70/2012, και καλύπτει τα φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα με ωφέλιμο φορτίο άνω των 3,5 τόνων.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου