Η ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ του σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννήσο παρά τα εκ. Ευρώ που δαπανάηθηκαν πριν κλείσει εξακολουθεί να προβληματίζει τους πολίτες που αναζητούν εναλλακτικά μέσα μεταφοράς στην εποχή της ακρίβειας.
Το χειρότερο όμως λάθος των Κυβερνήσεων είναι ότι εγκαταλείφθηκαν παράλληλα όπως έχουμε επισημάνει στο kyparissianews.com και οι μοναδικοί εμβληματικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί στην Τριφυλία. Απαξιώνοντας μάλιστα την Κυπαρισσία ως τον τερματικό προορισμό του τρένου που έφερε εποχές ανάτασης κάποτε για τον τόπο μας...
ΤΟ ΕΡΓΟ, ΤΑ ΕΚ. ΕΥΡΩ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ Η ΑΝΥΔΡΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΒΟΥΛΗΣΗ
Το έργο του λεγόμενου Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα χρονίζει ήδη από τη δεκαετία του 1920 και στόχος ήταν να συνδεθεί η Δυτική Ελλάδα με το δίκτυο που ένωνε την Πάτρα με την Αθήνα. Αρκετές δεκαετίες αργότερα, ο ΟΣΕ δαπάνησε δεκάδες εκατ. ευρώ για τις μελέτες της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και του Δυτικού Άξονα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν η σύνδεση με το κυρίως δίκτυο. Στις αρχές του 2000, όταν χτιζόταν η γέφυρα “Χαρίλαος Τρικούπης” έγιναν προσπάθειες συνεννόησης μεταξύ των πρώην υπουργείων Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ και του παραχωρησιούχου της Γέφυρας, προκειμένου να χωρέσει ο σιδηρόδρομος σε αυτό το εμβληματικό έργο. Ο ΟΣΕ ζητούσε μονή γραμμή με χωρητικότητα 7 τρένων ανά ώρα, όμως το ΥΠΕΧΩΔΕ έβλεπε αρνητικά την πρόταση και έτσι οι συζητήσεις σταμάτησαν.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου