Σημαντική συρρίκνωση της μεταφορικής δραστηριότητας στη χώρα κατέγραψε η ΕΛΣΤΑΤ για το πρώτο τρίμηνο του 2025. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα μειώθηκε κατά 19,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.
Ωστόσο, μέσα σε αυτό το αρνητικό περιβάλλον, η ευρύτερη περιοχή της Κεντρικής Ελλάδας, στην οποία περιλαμβάνεται η Πελοπόννησος, αποτέλεσε τη θετική έκπληξη, καταγράφοντας αύξηση στον όγκο των φορτώσεων.
Η «αντίσταση» της Περιφέρειας
Ενώ το σύνολο της χώρας είδε τα φορτία να μειώνονται από τους 63 εκατ. τόνους στους 50,7 εκατ. τόνους, η στατιστική περιφέρεια της Κεντρικής Ελλάδας κινήθηκε αντίρροπα.
Συγκεκριμένα, στις φορτώσεις εμπορευμάτων (που υποδηλώνουν την παραγωγική και εξαγωγική δραστηριότητα της περιοχής προς την υπόλοιπη χώρα ή το εξωτερικό), η Κεντρική Ελλάδα ήταν η μοναδική γεωγραφική περιοχή με θετικό πρόσημο:
- Αύξηση 2,0% σημειώθηκε στο βάρος των φορτίων, φτάνοντας τους 19.108,7 χιλιάδες τόνους το 2025, έναντι 18.735,6 χιλ. τόνων το 2024.
- Την ίδια ώρα, η Βόρεια Ελλάδα κατέγραφε τεράστια πτώση 35,1%, η Αττική 23,4% και τα Νησιά Αιγαίου & Κρήτη 24,3%.
Αυτό το στοιχείο καταδεικνύει μια αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα του πρωτογενούς και δευτερογενούς τομέα στην Πελοπόννησο και την ευρύτερη Κεντρική Ελλάδα, καθώς οι ανάγκες μεταφοράς προϊόντων από αυτές τις περιοχές αυξήθηκαν, σε αντίθεση με την αποεπένδυση στις μεταφορές που παρατηρήθηκε στα μεγάλα αστικά κέντρα.
Πτώση σε τόνους και χιλιόμετρα
Σε πανελλαδικό επίπεδο, η εικόνα στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές είναι πτωτική. Το μεταφορικό έργο, μετρούμενο σε τονοχιλιόμετρα, ανήλθε σε 4,77 δισ., σημειώνοντας μείωση 9,3% σε σχέση με το 2024.
Αναλυτικά η κίνηση ανά τύπο μεταφοράς διαμορφώθηκε ως εξής:
- Εθνικές μεταφορές: Μείωση 19,6% στο βάρος των φορτίων.
- Διεθνείς μεταφορές: Μείωση 14,3% στο βάρος των φορτίων.
Τι μεταφέρουν τα ελληνικά φορτηγά
Ενδιαφέρον παρουσιάζει η ποιοτική ανάλυση του φορτίου. Παρά τη γενική πτώση, καταγράφηκε σημαντική αύξηση στα τυποποιημένα φορτία, γεγονός που δείχνει στροφή προς πιο οργανωμένες μορφές logistics.
Συγκεκριμένα:
- Εμπορεύματα σε παλέτες: Κατέγραψαν τη σημαντικότερη αύξηση, κατά 2.206,4 χιλιάδες τόνους.
- Στερεά χύμα (bulk): Σημείωσαν τη μεγαλύτερη πτώση, κατά 11.725,0 χιλιάδες τόνους (-29,5%), γεγονός που επηρέασε καθοριστικά τον γενικό δείκτη.
- Εμπορευματοκιβώτια (Containers): Πτώση 30,2%.
Οι Φορτώσεις ανά περιοχή (Σύγκριση 2024-2025)
Η παρακάτω ανάλυση αποτυπώνει ξεκάθαρα τη δυναμική της Κεντρικής Ελλάδας έναντι των υπολοίπων περιφερειών:
| Γεωγραφική Περιοχή (NUTS 1) | Φορτώσεις 2024 (χιλ. τόνοι) | Φορτώσεις 2025 (χιλ. τόνοι) | Μεταβολή % |
| Σύνολο Χώρας | 62.390,9 | 50.254,7 | -19,5% |
| Βόρεια Ελλάδα | 19.096,7 | 12.399,9 | -35,1% |
| Κεντρική Ελλάδα (με Πελ/νησο) | 18.735,6 | 19.108,7 | +2,0% |
| Αττική | 18.044,2 | 13.813,3 | -23,4% |
| Νησιά Αιγαίου & Κρήτη | 6.514,4 | 4.932,7 | -24,3% |
Εν κατακλείδι, τα στοιχεία του Α’ τριμήνου 2025 χτυπούν «καμπανάκι» για τον κλάδο των μεταφορών, καθώς η μείωση στα χύδην φορτία και τα containers είναι ραγδαία. Ωστόσο, η αύξηση της διακίνησης εμπορευμάτων από την Κεντρική Ελλάδα και την Πελοπόννησο, σε συνδυασμό με την άνοδο των παλετοποιημένων φορτίων, δείχνει ότι περιφερειακοί πόλοι παραγωγής διατηρούν τη δυναμική τους, «κρατώντας» τα νούμερα σε μια δύσκολη συγκυρία.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου